За укладкой звеньев рельсошпальной решетки должна быть выполнена работа - монтаж рельсовых стыков. Эта работа идет сразу за путеукладчиком и выполняется в его темпе. После укладки последнего звена необходимо новый, уложенный путь из рельсов Р50 состыковать со старым Р43, рельсовыми рубками (переходным звеном Р50/Р43) или с использованием переходных накладок (Р50-Р43) по нормам (ТТП) - 10 мин., осадить путеукладчик (5 мин.), отрихто-вать путь на участке конца работ, а также на этом участке поставить стыковые шпалы по меткам, перестановка противоугонов, выгрузка щебня из хопер-дозаторов на ширину балластной призмы, выправка пути машиной ВПО-3000. Расположение поездов при свертывании работ показана на рис. 4

Рис.4 Расположение поездов при свертывании работ

Длина участка свёртывания работ составит:

Lуч=100+Lукл+Lхд+LВПО+50

Согласно расчетам, для усиления верхнего строения пути расход щебня на 1км - 1050м3. Если производительность в "окно" должна быть не менее 550 п.м., то для обеспечения усиления пути требуется 1050 х 0, 55 = 577м3 щебня. Из этого объема только 50% выгружаются непосредственно в "окно", а 50% в подготовительный период и отделочные работы, т.е. 275м3= 9 хопер-дозаторов емкостью по 32,4м3 в кузове; 24,5м - длина полуторного вагона; 23,9м =М62=17,5м, следовательно Lхо = 23,9+9х10,9 + 24,5 = 146,5м.

LВПО=23,9+24,5+27,7=76,1м.

Длина участка составит

Lуч=100+182+25+146,5+25+76,1=554,6м

Так как выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня выполняется в одном темпе, а фронт выгрузки щебня короче на величину отвода 100 м (см. рис. 2) плюс длина участка зарядки машин, то логично будет учитывать только время на выправку пути;

tвып.ВПО=LучхNвпох αок;

где: Nвmo - техническая норма времени, 0,034 мин./м или 1км за 34 мин., в час около 2 км или 3000 шпал.

tвыа.ВПО=554,6х0,034х1,15=22мин

Суммарное время, необходимое для свертывания работ tcв = 10 + 5 + 22 = 37мин., время на открытие движения по перегону - 5 мин, Тогда tсв =37 + 5 = 42мин.