Полученное решение является оптимальным, так как все оценки пустых (небазисных) клеток имеют неотрицательное значение. Таким образом, получен оптимальный план перевозок.

Таблица 4.4– Закрепление АТП за маршрутами

№ маршрута	Пункты маршрута		Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1				АТП №2				АТП №3
			l1i	lj1	lji	∆1lji	l2i	lj2	lji	∆2lji	l3i	lj3	lji	∆3lji
М4	А1	Б4	30	27	14	43	29	20	14	35	22	8	14	16
М5	Б4	А1	27	30	14	43	20	29	14	35	8	22	14	16
М6	А5	Б3	13	5	8	10	17	15	8	24	21	28	8	41

Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега является минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительно каждого АТП.

По результатам оптимального закрепления маршрутов за АТП записываются схемы маршрутов, в которых курсивом обозначаются пробеги без груза на маршруте.

М4 А1Б4-Б4А1 (АТП №3)

М5 Б4А1-А1Б4 (АТП №3)

М6 А5Б3-Б3А5 (АТП №1)

Маршрут №6

А1Б4-Б4А1-250т. (овощи,соль - 1кл.)

Рисунок 4.1 – Схема маршрута М4.

Исходные данные: Tн = 8,5 l01 = 22км;

qн = 8 т; l02 = 8км;

tп-р= 0,72 ч; lм = 28км;

VТ = 28,79км/ч; l'х = 0 км.

Qcут= 500т lгр=28км

1) ч.

2)ч.

3) ч

4); Z'0 = 3;

5) ч;

6)ч.; ч.;

7) lc = 28*3 +22+8-0 =114 км;