Автомобильные дороги по эксплуатационному состоянию должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с максимальной скоростью, близкой к расчетной для данной категории дороги. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости Крсэ определяемому по формуле:

(1)

где Vф mах – фактическая максимальная скорость движения на каждом участке эксплуатируемой дороги; Vp – расчетная скорость для данной категории дороги в соответствии со СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги.

Фактические скорости движения приведены в табл. 1.

Назначение ремонтных работ в зависимости от величины Крсэ осуществляется в соответствии с табл. 7.

Таблица 7.

Значение коэффициента Крсэ	Требуемый вид работ
0,75–1,0	Содержание
0,75	Ремонтные работы
0,5 – 0,75	В неблагоприятные периоды года требуется усиленное содержание и последующее улучшение
<0,5	Первоочередная перестройка

Следовательно, на данной автомобильной дороге требуется только содержание.

Влияние ширины укреплённой поверхности дороги на обеспеченность расчётной скорости оценивают исходя из понятия «ширины психологического коридора».

«Психологический коридор» – это ширина поверхности дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения.

Общая ширина психологического коридора:

;

Сокращение ширины укреплённой поверхности приводит к уменьшению ширины психологического коридора. Вместе с этим снижается и скорость движения. Величина снижения скорости при уменьшении ширины укрепленной поверхности существенно зависит от интенсивности движения. С учетом факторов расчетные формулы для определения максимальной скорости и коэффициента обеспеченности расчётной скорости, которые имеют вид:

Vфmax=K1 (В1ф–Вп), км/ч;

Крс=К2(В1ф–Вп),

где К1 и К2 – коэффициенты, учитывающие интенсивность и расчётную схему движения; Вп – минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем, м. Расчётные формулы, значения К1 К2 и Вп, а также пределы применимости расчётных формул по интенсивности движения приведены в таблице 8.

Таблица 8.

Расчетная схема	Расчётные формулы	Границы применения по интенсивности движения, физич. авт/сут
		летом	в переходные периоды	зимой
1. Свободное движение одиночного автомобиля	Vфmax=K1 (В1ф–3,1), Крс=К2(В1ф–3,1), где К1=40; К2=0,33	<700	<600	<500
2. Движение в частично связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности, авт./сут а) 500–1500	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где при В1ф до 7 м К1=42,8; К2=0,36 при В1ф от 7 м К1=40; К2=0,33	700–1500	600–1200	500–1000
б) 1500–4200	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=36,4; К2=0,30	1500–4200	1200–3600	1000–3000
3. Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=30,7; К2=0,25	>4200	>3600	>3000
4. Движение на трёхполосной проезжей части: а) при полной разметке	Vфmax=K1 (В1ф–7,3), Крс=К2(В1ф–7,3), где К1=25,7; К2=0,21	>7000	>6000	>5000
6) при отсутствии разметки	Vфmax=K1 (В1ф–8,5), Крс=К2(В1ф–8,5), где при В1ф до 11 м К1=38; К2=0,32 при В1ф от 11,1 до 12,5 м К1=26,4; К2=0,22 при В1ф >12,5 м К1=23,2; К2=0,19	>7000	>6000	>5000
5. Движение на проезжей части одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде– лительной полосой, м: а) более 5	Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где при В1ф до 8 м К1=36; К2=0,30 при В1ф от 8,1 до 9,75 м К1=30,9; К2=0,26	< 15000	<12000	<12000
6) до 5	Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где К1=30,9; К2=0,26	< 12000	<10000	<10000